Perché la burocrazia è l’ultimo “bullone” del tuo restauro

Hai passato mesi a cercare quel carburatore originale, hai lottato contro la ruggine e hai finalmente visto la tua Ape risplendere nel suo colore Max Meyer originale. Ma ora arriva la sfida più grande: **la carta**. Molti appassionati si fermano qui, spaventati da termini come “Estratto Cronologico”, “Radiazione d’ufficio” o “CRS”.

In oltre 30 anni di consulenza nel mondo del motorismo d’epoca, ho visto splendidi restauri rimanere confinati in un garage perché i proprietari non sapevano come gestire l’iscrizione all’ASI o alla FMI. Questa guida nasce per prenderti per mano e spiegarti che la burocrazia, se conosci le regole del gioco, è solo un processo logico per proteggere il valore del tuo veicolo.

1. Il CRS: Il Certificato di Rilevanza Storica

Il CRS (Certificato di Rilevanza Storica) è il documento d’identità del tuo mezzo d’epoca. Senza di questo, la tua Ape è solo un veicolo vecchio; con questo, diventa un veicolo di interesse storico.

A cosa serve il CRS?

• Re-immatricolazione: Indispensabile se l’Ape è radiata o priva di documenti.
• Revisione: Permette di effettuare la revisione biennale con norme specifiche per i mezzi storici.
• Assicurazione: È la prova richiesta dalle compagnie per offrirti le polizze agevolate (spesso sotto i 100€ annui).
• ZTL e Blocchi del traffico: In molte città, il CRS permette di circolare anche dove i mezzi euro 0 sarebbero banditi.

2. ASI o FMI: Quale scegliere per la tua Ape?

Questa è la domanda che ricevo più spesso. La risposta dipende dal modello della tua Ape.

3. L’esame fotografico: Dove molti falliscono

Sia l’ASI che la FMI richiedono un set fotografico rigoroso. Non sono “belle foto”, sono “foto tecniche”. Un solo dettaglio sbagliato (un adesivo moderno, uno specchietto non conforme, un colore non originale) e la pratica verrà respinta.

Le 5 foto obbligatorie:

1. Lato destro e lato sinistro (vista completa).
2. Vista anteriore e posteriore.
3. Numero di telaio punzonato (deve essere leggibile e pulito).
4. Numero di motore (spesso nascosto sotto anni di grasso: puliscilo!).
5. Interno cabina e cruscotto.

Consiglio tecnico: Assicurati che lo sfondo sia neutro e che non ci siano altri veicoli o oggetti di disturbo. La tua Ape deve essere l’unica protagonista.

4. Cosa fare se l’Ape è “Radiata d’ufficio”?

Se non sono stati pagati i bolli per molti anni, il PRA potrebbe aver radiato il veicolo. Niente panico: l’Ape può tornare in vita. La procedura prevede:

1. Ottenimento del CRS (tramite ASI o FMI).
2. Pagamento degli ultimi 3 bolli arretrati maggiorati del 50%.
3. Presentazione della domanda alla Motorizzazione Civile (DTT) per la riammissione in circolazione.

È un processo che richiede pazienza, ma che trasforma un veicolo “fantasma” in un bene legalmente riconosciuto e commerciabile.

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